Первые трамваи «Витязь-М» с алюминиевым интерьером производства «ПК Транспортные системы» появились три года назад. Члены Алюминиевой Ассоциации приняли активное участие в проекте. В этом году компания выпустит трамвай следующего поколения – с цельным алюминиевым кузовом. За счет чего алюминиевые трамваи могут сэкономить миллиарды рублей и мегаватты электроэнергии, почему они безопаснее в случае ДТП и каково сейчас состояние трамвайных парков Москвы и регионов – об этом мы поговорили с президентом «ПК Транспортные системы» Феликсом Винокуром.
ТРИДЦАТЬ «ВИТЯЗЕЙ» ПРЕКРАСНЫХ
— Новый трамвай «Витязь-М» только начал курсировать по столичным улицам. А сколько всего их произведено и как много их появится в Москве и регионах до конца года? — В 2017 году на маршруты столицы вышли первые современные трамваи 71-931М или просто «Витязь-М». Уже осенью 2019 года «ПК Транспортные системы» полностью выполнила контракт на поставку 300 моделей «Витязь-М». Планируется, что до конца 2020 года их будет 390. Также трамваи «Витязь-М» курсируют на линиях Санкт-Петербурга. Количество подвижного состава этой модели составляет 32 единицы.
— Расскажите, пожалуйста, чем так хорош «Витязь-М»? — Просторный салон, большое количество удобных сидений, светодиодные линии освещения, современные системы климат-контроля, а также USB-разъемы для подзарядки мобильных гаджетов и доступ к Wi-Fi – для комфорта пассажиров в трамвае созданы все условия. В конструкции трамвая мы применили эластичную поворотную тележку собственной разработки, которая обеспечивает плавность хода и низкий уровень шума. В новых модификациях трамваев применены новейшие разработки, существенно повысившие качество базовой модели. Например, модернизирована система звукоизоляции, улучшено кондиционирование воздуха, внедрена автоматическая функция запоминания дверей – пассажир нажимает кнопку во время движения, а система запоминает команду и на остановке автоматически открывает дверь.
БЕРЕЖЛИВЫЙ АЛЮМИНИЙ
– Новый проект «ПК Транспортные системы» – полностью алюминиевый трамвай. Почему для его создания был выбран именно этот металл? – В первую очередь благодаря высокой технологичности алюминиевых сплавов – они отличаются прочностными и жесткостными характеристиками. Алюминий не теряет своей гибкости и сохраняет форму длительное время в отличие от стали, которая быстрее подвергается износу и может менять форму под воздействием природных и физических факторов.
Основная проблема стальных кузовов – их низкая коррозионная стойкость. Алюминиевые сплавы устойчивы к коррозии, их использование почти вдвое увеличивает срок эксплуатации продукта и сокращает расходы на ремонт и обслуживание.
Использование алюминия снижает вес кузова трамвая на 20-40% по сравнению с традиционной или высокоуглеродистой сталью. Более легкий транспорт оказывает меньшее воздействие на рельсы, увеличивая срок службы путей, соответственно, снижая расходы на их содержание. По нашим подсчетам, суммарная экономия от использования парка в 100 алюминиевых трамваев за 30 лет оценивается более чем в 3,5 млрд руб.
– Более легкий трамвай будет экономить и электроэнергию… – Да, на алюминиевый кузов планируется поставить систему рекуперации с накопителем. Эта система разработана на базе суперконденсатора, который на 100% использует тормозную энергию. Система ее накапливает во время торможения и отдает при разгоне. За счет этого снижаются пиковые нагрузки контактной сети, уменьшаются потери сетей, появляется возможность использования большего количества подвижного состава на одной и той же линии.
На один трехсекционный трамвай при пробеге 100 тыс. км в год экономия электроэнергии составляет около 45 МВт. Сегодня наш партнер по нескольким проектам ПК «Энергетические системы» разрабатывает накопительную систему на базе литиево-ионных аккумуляторов. Накопители энергии позволят проходить участки с разрывами контактных сетей или при внезапном отключении электроэнергии без обесточивания транспортного средства.
– Алюминий для постройки трамваев поставляет РУСАЛ? – Да. В производимом нами трамвае используются 150 алюминиевых профилей, которые поставляет Красноярский металлургический завод. Европейские поставщики в качестве альтернативы изначально не рассматривались, так как помимо более высокой стоимости ключевую роль играли сроки поставок. Отечественный поставщик для нас надежнее.
– Если говорить о производстве, как оно организовано, где делают кузова «Витязей», и как происходил переход на выпуск продукции из алюминия? – Алюминиевые трамвайные кузова изготавливаются на нашей собственной производственной площадке – Тверском механическом заводе электротранспорта. Здесь выпускаются не имеющие аналогов эластичные поворотные тележки для трамваев.
За рубежом трамвайные кузова давно делают из алюминия – в эксплуатации они отличаются практичностью и эффективностью. В России мы стали первыми, начав выпуск трамваев из алюминия, полностью модернизировав наше предприятие в Твери. Это важная ступень в реализации стратегии развития нашей компании.
Сегодня Тверской механический завод электротранспорта – предприятие полного цикла по производству алюминиевых кузовов и трамвайных тележек. На площадке предприятия сформировано и собственное заготовительное производство. Мощности завода позволят выпускать более 150 кузовов и более 450 трамвайных тележек в год.
– Поговорим о безопасности – ключевом факторе пассажирских перевозок. – Безопасности пассажиров мы уделили особое внимание. По данным статистики, в 99% ДТП с участием трамваев страдает нижняя часть кабины. Металл подвержен деформации, поэтому нами разработана система пассивной безопасности – аварийная краш-система, которая предназначена для уменьшения рисков травмирования пассажиров и других участников дорожного движения, а также защиты основных частей конструкции вагона в случае столкновения.
Кроме того, при работе вагонов по системе многих единиц (при работе сцепки из двух вагонов) внутри сцепных приборов будут установлены отдельные гидрогасители. Мягкое сочленение вагонов позволяет распределять энергию удара, снижая воздействие на пассажиров и водителей. Уникальность краш-системы заключается в том, что это собственная разработка «ПК Транспортные системы». В России данная технология на кузовах трамваев еще не используется.
ПОРА ОБНОВЛЕНИЯ
– Насколько сегодня обновлен парк трамваев в Москве и в регионах в целом? Какие перспективы у трамваев в эпоху бурного развития электротранспорта? – Подвижной состав трамвайного парка Москвы обновлен более чем на 60%. За 2020 год столица получит еще 100 вагонов и увеличит долю новых трамваев в общем парке практически до 80%.
Россия – страна с самой крупной трамвайной системой в мире: парк легкорельсового подвижного состава в 65 российских городах с трамвайным движением составляет примерно 8,5 тыс. единиц. Более 20% от общего объема городских пассажирских перевозок приходится на этот вид транспорта. Но в большинстве городов порядка 80% трамваев устарели и непригодны для эксплуатации. Необходимо обновление подвижного состава, а не постоянные затраты не ремонт и содержание неэффективных предприятий.
При правильной организации работы, планирования перевозок отрасль может быть прибыльной. Для сравнения, трамваи в Москве имеют коэффициент технической готовности (КТГ) 0,9, а трамваи в других городах – лишь 0,5-0,6, что означает бесконечные ремонты и неудовлетворительную эксплуатацию на линиях.
– Алюминиевый трамвай дороже или дешевле аналогов? – Для нас крайне важно, чтобы цена на трамвай с алюминиевым кузовом оставалась конкурентоспособной. Например, при заключении контракта жизненного цикла, включающего в себя ежедневное обслуживание трамваев в течение 30 лет, стоимость алюминиевого вагона не будет выше стальных аналогов.
Цель «ПК Транспортные системы» – предложить самый качественный долговечный и надежный продукт. Выбирая наш трамвай, заказчик не просто расходует средства на обновление подвижного состава, но и инвестирует в будущее, в новые технологии.
